Яхтинг. Хождение под парусом

В данной книге собраны различные материалы по яхтингу - хождению под парусом, полезные в организации и осуществлении путешествий.

ДАЛЬШЕ В МОРЕ – МЕНЬШЕ ГОРЯ. Самооборона на яхте и других плавучих средствах

От hochutur. Действительно яхтинг в России не всегда сопряжен только с романтикой, бывают и не самые приятные встречи с местным населением, которе не равнодушно к вашей яхте и имуществу. Как поступать и защищаться в такой ситуации каждый решает для себя сам. Одна из точек зрения представлена Сергеем Маркаряном (pistoletchik.ru)

«…Я прожил большую и очень интересную жизнь 

и до сих пор жив только потому, что 

всегда был очень и очень осторожен!» 

  Эти слова знаменитого Джеффа Купера я часто и с удовольствием повторяю многим своим друзьям и знакомым, хотя поводы, по которым вспоминаю великого Стрелка, не вызывают ни малейшей радости.(Старинная морская мудрость)Сам я занимаюсь путешествиями на небольших яхтах под парусом уже около 30 лет, стаж владения самым разным оружием такой же, опыт определенный накопился, хотелось бы поделиться. Кстати, штудируя различные публикации по самообороне, выживанию, мореплаванию и туризму, вдруг отметил, что описано практически все – от обороны в кабине лифта, защиты в толпе и т.д. до постройки шалашей и получения воды в пустыне, но вопросы безопасности от людей в лесу, в море, на реке, на береговой стоянке практически не рассматриваются. Возможно, нет специалистов, может, считается, что на лоне природы человек сразу делается белым и пушистым, или считается, что путешествуем мы большими группами (не меньше взвода) и притом по совершенно пустынной местности. Увы и ах! Все это, к сожалению, не так. Самый страшный зверь в лесу – человек, а от себя добавлю, что и не только в лесу. Притом, согласитесь, степень опасности для жизни при нападении на вас в городе и в глухом лесу или в море совершенно разная. 

 

 Свидетелей нет, концы в воду спрятать несложно, притом в самом прямом смысле. А искать пропавшее судно быстро и тщательно вряд ли станут. Пираты и прибрежные разбойники всегда отличались особой жестокостью Понимая серьезность угрозы, действовать надо соответственно.Давайте рассмотрим следующий вариант: вы путешествуете на своем судне (яхта, катер, лодка и т.п.) по внутренним водным путям нашей вполне необъятной страны. Экипаж 2-4 человека, возможно, семья с детьми. Как сделать так, чтобы от плавания остались только радостные воспоминания, а степень экстрима не превышала все допустимые границы? Не останавливаясь собственно на морской практике и навигации, все же напомню одно из старых добрых правил: в случае сомнений считать себя ближе к опасности. Попросту никакая осторожность не бывает излишней, особенно, если с вами женщины и дети.Большей части неприятностей можно избежать еще на стадии подготовки. Сбор информации, проработка маршрута, соответствующее снабжение (дабы пореже заходить в местные магазины), по возможности, идти несколькими судами и со знакомыми людьми. Если у вас не этнографическая экспедиция, то я не советовал бы заниматься сбором местных тостов и сказаний, посещать танцы в сельских клубах и устраивать братания с местными рыбаками. Вообще, чем дальше от населенных пунктов, тем спокойнее. 

 Места для стоянки у берега нужно выбирать очень внимательно. Если на берегу вытоптана полянка с кострищем и битой посудой, много следов от швартовки мотолодок или стоит рыбацкий шалаш – лучше другое, пусть и не такое удобное место, зато более спокойное. Кроме того, стоящее у берега судно не должно очень выделяться. Конечно, не обязательно растягивать маскировочные сети или ставить дымовую завесу, мы все же не в рейде по тылам врага, но свою яхту я крашу в зеленоватый цвет с серой мачтой. Мне так спокойнее. Палатки, тенты и прочее обустройство берегового лагеря также лучше не делать очень ярким. Если вы стоите лагерем на берегу, охрана должна вестись основательно. Лодки надо ставить по возможности рядом, вещи не раскладывать широко, подвесные моторы и вообще все что можно крепить замками. Оружие, естественно, с собой.Какого рода посягательства встречаются? Это и банальное воровство, и хулиганство, и откровенный грабеж. Варианты могут быть самые разные. Группа туристов, готовясь к выходу в Белое море расположилась на берегу в районе Кеми. Подошли местные ребятишки, любопытствовали. Болтались по лагерю довольно долго, были приглашены на ужин. Поели, понемногу разошлись. Народ недосчитался фонарей, ножей, компаса и много еще по мелочи. Дети, конечно, но что из них вырастет…Еще случай – катамаранщики собирали свои суда возле поселка. Подошел очень общительный мужичок, все выспрашивал да рассказывал, намекал, что не худо бы водки выпить.  Ушел к вечеру. Под утро, часа в 4, кто-то случайно проснулся и увидел знакомца с приятелем, уносящим в мешках изрядную долю продуктов и снаряжения. Догнали, поучили. Обещали: «И детям закажем…», да только вряд ли. Многие из моих знакомых жаловались на подобные случаи. Вообще чужие люди, назойливо ищущие общения с вами, часто представляют повышенную опасность.Бывает, к яхте подходит моторка с людьми, они что-нибудь предлагают или просят. Просить могут что угодно – от питьевой воды до телефона (позвонить). В таком случае надо быть очень внимательным; люди могут просто присматриваться, имеешь ли ты оружие на борту, есть ли у тебя ценные вещи. То есть заранее отметать возможность пиратского нападения или иных противоправных действий нельзя.Несколько лет назад на южном берегу Ладоги бесчинствовала шайка на мотолодках и с оружием, которая грабила туристов, приезжавших из Питера и окрестных городов отдохнуть и половить рыбу. В течение нескольких лет они действовали совершенно безнаказанно, притом что их нападения не всегда заканчивались бескровно. Кончилось это лишь тогда, когда они нарвались на людей, имеющих оружие и умеющих с ним обращаться, а главное – готовых защищаться. В результате один из пиратов был убит, кто-то ранен, а остальная банда была повязана и доставлена в ближайшее отделение милиции. А туристы сразу вышли на связь с правоохранительными органами Питера. Вскоре к месту событий приехал представитель прокуратуры и проследил, чтобы делу был дан законный ход. После этого нападения прекратились. Особенно дурной славой пользуется район Рыбинского водохранилища. Народ здесь очень бедный, большинство браконьерствует, живут рыбой. Трудяг на воде нет, здесь те, кто крестьянским трудом зарабатывать никогда не будет. Дорог летних нет, все передвижения летом на моторке, зимой на санях. Последние годы положение несколько улучшилось, поскольку разбойников стало меньше. Одни спились и повымерли, кого пересажали, кто остепенился. Но немалую роль сыграла рыбная мафия. Вся река поделена на участки, и браконьерство идет на вполне профессиональном уровне, а всякие эксцессы мешают бизнесу. Правда появилась еще одна категория – молодняк новых русских. Эта публика в поисках развлечений, зная, что родители всегда отмажут, бывает весьма неприятна. К счастью, встречаются они в основном недалеко от крупных городов. 

Вообще, чем дальше на Север, тем спокойнее. Там разбой плавно переходит в воровство или простое попрошайничество. Но все же мест, где можно полностью расслабиться, я не знаю. В моей практике были случаи посягательств на Волге, особенно в районе Рыбинского водохранилища, несколько случаев на Онеге. Но так как у меня на борту всегда есть оружие, из всех неприятностей удалось выйти без потерь (нервы не в счет).Много лет назад на Рыбинке, проходя между островами на яхте, я случайно зацепился за никак не обозначенную сеть. Ветер дул от берега, причем довольно сильный. Сильно потянувшуюся сеть долго не удавалось отцепить от киля. Пока я возился с ней, с ближайшего острова подъехала моторка с двумя пьяными мужиками. В простых выражениях мне было дано понять, что сейчас со мной сделают, после чего баталия началась. В это время яхта все-таки оторвалась от сети и стала уходить от берега. Неприятели подъезжали к борту, цеплялись багром и крюком. Несколько раз я сбросил крюки с яхты, после чего мне абордажная схватка стала надоедать. Видя, что бандиты не отстают, взялся я за ружье. (В данном случае ИЖ-27). Выстрел по мотору с пяти метров сразу лишил пиратов хода. Тут обстоятельства изменились резко. Выяснилось, что весел у них нет, добраться против ветра до берега не смогут. В общем, пардону просят, и утверждая, что погорячились, желают, чтобы я их отбуксировал, объясняя суть дела тоже в очень простых выражениях. Но мне искушать судьбу больше не хотелось, а прощать – все-таки дело Господа Бога. Не хотелось бы представить картину так, чтобы люди стали опасаться путешествовать под парусом, но зная об этой опасности, надо быть готовым к самозащите. Итак, вы собираетесь провести отпуск в плавании небольшим семейным экипажем. Что сделать для обеспечения безопасности? Очень важно: ни в коем случае не следует допускать появления на вашей палубе чужих и незваных. Нежелательного общения не допускать всеми возможными средствами. Конечно, необязательно сразу накрывать противника бортовым залпом из всех стволов. Главное, но и самое сложное, это реально оценить угрозу и адекватно реагировать.  

Попросту говоря, определить, когда уже можно перестать улыбаться и перейти к стрельбе на поражение. И не стоит забывать мудрую мысль «Пусть лучше меня судят двенадцать, чем несут шестеро», тем более если с вами женщины и дети. Видя желание чужих людей подняться к вам на борт (под любым предлогом), лучше всего постараться убедить их этого не делать, притом в категорической форме. Если это не поможет – вид оружия может отрезвить. Если же дело явно идет к абордажной схватке – время уговоров кончилось. Выстрел в воду у борта нападающих, по мотору, а дальше уж по обстановке. Был как-то случай… Пристав к берегу в небольшой группе островов, мы решили заночевать. Вскоре в бухту вошел баркас с народом. В вечерней тишине было слышно издалека: «Петя! Правь к яхте, там встанем, поглядим!» Не желая этого соседства, я достал карабин (Сайга-7,62), пристегнул магазин, передернул, поставил на предохранитель и повесил на гик над палубой. Баркас сразу сбросил ход. Послышалось: «Петя, поворачивай, пожалуй, не пойдем к яхте, давай в следующую бухту. Шаланда отбыла, и из соседней бухты в ночи долго доносились дикие вопли. Может, они поедали пленных врагов, может, что-то отмечали. Праздники такого рода часто бывают у селян…Как реально защитить себя и свое имущество в случае необходимости? Можно, конечно, сетовать на несовершенство наших законов, криминализацию общества или что-либо подобное, но делу это не поможет. Жизнь и закон таковы, каковы они есть. Кстати, наш российский «Закон об оружии» дает все возможности для серьезного вооружения экипажа. Любому дееспособному законопослушному гражданину доступно гладкоствольное полуавтоматическое или помповое многозарядное ружье, являющееся самым мощным оружием самообороны. Другие виды оружия или заведомо не работают, или требуют сложной тренировки. По порядку: газовое оружие не действует вообще (если только не сунуть ствол в ухо супостату), но вызывает ответные меры жесточайшие. Да и как можно реагировать, когда в тебя стреляют из пистолета? Времени на выяснение насколько он газовый нет, в ответ – выстрел из всего, что есть.Оружие холодное (в том числе метательное): если вы уверены, что остановите нападение ножом (копьем, луком, арбалетом или рогаткой) – тогда вперед. Хотя, по-моему, лучше уж весло, отпорный крюк или топор. Но если пират вооружен или их несколько? Только огнестрельное, притом серьезное оружие действительно надежно. Кидаться приобретать пистолеты на черном рынке либо ждать, когда наконец разрешат приобретать и носить официально – тоже не стоит.Короткоствольное оружие для открытого ношения на яхте не очень эффективно. Попасть в цель с 10 м без регулярных тренировок непросто – в условиях стресса, да на волне, да в движении… При самообороне здесь нужен результат. Оружие нарезное тоже не стоит рассматривать. Конечно, поразить цель с 300 м с хорошей винтовкой и оптикой здорово, но это уже не самооборона. Пневматика для целей защиты тоже не рассматривается.Травматическая ОСА – неплохо для своей дистанции, но меня как-то настораживает термин «Нелетальное оружие самообороны» при данных обстоятельствах. Всякие прочие макарычи и т.п. пугачи, стреляющие козьими какашками, доверия не вызывают вообще. Ну не верю я, что этим можно остановить разгулявшуюся и ищущую приключений компанию на воде, у берега. А уж если не остановили, – будьте готовы ко всему, в том числе к худшему. Вообще-то различные несмертельные суррогаты, по-моему, только развращают преступников, создавая у них очень опасную иллюзию, что у добропорядочных граждан оружие если и есть, то не настоящее. Вернемся к дробовикам. Современное гладкоствольное помповое ружье может иметь магазин на 5-8 патронов, мощность, скорострельность, останавливающее действие заряда – выше всяких похвал. На дистанции реальной самообороны ничего другого не требуется. Порекомендовать можно помповый дробовик с коротким стволом, кал.12 или 16 в зависимости от телосложения. Отечественный или импортный – дело вкуса. Есть модели с пистолетными рукоятками, но пользоваться лучше ружьем с обычным прикладом. Патроны для самообороны можно применять любые, но лучше всего резиновая пуля, картечь и крупная дробь. Держать оружие в каюте удобнее всего так, чтобы из кокпита можно было достать его одной рукой. Патроны тоже. Полезен на ружье тактический фонарь и дополнительный патронташ на прикладе. Поверьте, наличие на борту этого оружия и хотя бы некоторое умение им пользоваться решит 99% всех проблем.В моих плаваниях экипаж обычно 2 человека. На борту всегда помповый Бекас-16 с крупной дробью и картечью и винтовка либо Барс-223, либо ТОЗ-78 малокалиберный. Оружие всегда закреплено у входа в каюту. Прямо из кокпита яхты я могу его достать рукой. Стараюсь без нужды не демонстрировать, но, кстати, иногда и это срабатывает.Тренировки на борту. Все достигается упражнениями! Научитесь четко, ни за что не задевая, вынимать оружие, заряжать, направлять в нужную сторону. Попробуйте отработать стрельбу с борта вашего судна в разных направлениях фальшпатронами. Обратите особое внимание на безопасность для вашего экипажа. Научившись делать это правильно, постепенно научитесь делать это быстро. Ни в коем случае не наоборот. Продумайте действия всего экипажа, проведите тренировки. Если путешествуете несколькими судами – продумайте взаимодействие. Может (и лучше всего) вся эта наука вам не понадобится никогда, но и лишней все-таки не будет. Вообще, наличие оружия на борту, а главное решимость защищаться отбивает у мерзавцев охоту к противоправным действиям сразу и надолго. Поверьте, с агрессивным подонком, при виде направленного на него оружия, метаморфозы происходят просто удивительные. Сознание, что игрища и забавы могут закончиться для него раз и навсегда, отрезвляет даже пьяных и обкуренных. И может больше вставать на эту стезю порока кто-нибудь из них больше не захочет. Хотя в Америке говорят: «Прощать – дело Господа Бога. Наше дело – обеспечить эту встречу». Радиосвязь. Кроме оружия, неплохо иметь на яхте радиосвязь. Мной используются недорогие радиостанции БЕРКУТ для связи с яхтой во время прогулок по берегу. Просты в управлении, в лесу устойчивая связь на 5 км, и всегда можно узнать, как обстановка на борту, все ли спокойно, сообщить виды на урожай грибов и ягод. Нельзя не вспомнить о наших правоохранительных органах. Рассчитывать на то, что местная милиция будет в спорных вопросах на нашей стороне, наивно. Мы ушли, а им там жить. В случае каких-либо проблем нужно рассчитывать только на себя, а обращаться в органы лучше только в крупных населенных пунктах, где меньше вероятность, что пьяный хулиган с топором или с обрезом – брат, сват или одноклассник кого-нибудь из местного начальства. Критерий разумного – ваш здравый смысл. Важно, чтобы в случае нападения вы были готовы переломить ситуацию в свою пользу, играть по своим правилам, не следовать навязанному вам сценарию.Реагировать на осознанную угрозу надо решительно и быстро... Если подвыпивший егерь внезапно заорет из кустов «Стой! Бросай оружие, руки вверх!», да еще со своеобычными выражениями, он нарывается на очень крупные неприятности. Документов я не вижу, а в наше время даже наличие формы еще ни о чем не говорит.И вот еще о чем хотелось сказать. 

Почему-то большие специалисты с детства нам внушают, что Родину надо защищать «до последней капли крови и ни шагу назад!», но вот как доходит до защиты себя, своих близких или своего имущества, то тут совсем же другое дело! А вот чем террорист, бандит, насильник или агрессивный наркоман лучше вражеского солдата – как-то не объясняют. Право на самооборону дается с очень большими оговорками. Да и вообще, все ограничения в этой области ущемляют права исключительно законопослушных и добропорядочных граждан. Преступникам закон не писан, поэтому они заведомо в более выгодном положении. Непохоже, чтобы в обозримом будущем ситуация резко улучшилась, поэтому совершенно необходимо решить для себя, готовы ли вы защищаться с оружием в руках, и если да, то до какой степени. Кстати, о гуманизме. В первую очередь жалеть надо себя и своих близких. Супостат, вступивший на скользкий путь правонарушений, должен быть наказан. Пожалев нападающего, вы рискуете получить в виде благодарности нож или пулю. А вообще, надо постараться любых неприятностей с людьми избегать.Быть или не быть? Итак, попробую подвести итоги. Вопрос иметь или не иметь оружие на борту вполне может перейти к дилемме быть или не быть. Это личное дело каждого, как и поведение в критической ситуации. Нельзя только забывать о том, что самое страшное в любой схватке – сомнение и неуверенность, вот что ведет к поражению. «Енот, когда его облает собака, прикидывается мертвым и обязательно описается от страха. Не будем уподобляться».«Предосторожность проста, а раскаянье многосложно», – справедливо говорили древние. Быть готовым к разным ситуациям, заранее продумать возможные варианты, не терять бдительности и здравого смысла, и путь открыт к успеху.

Сергей Маркарян

Источник: pistoletchik.ru

14 маршрутов на яхте для новичков

Достаточно неплохая подборка материалов для начинающих путешественников на яхте появилась на сайте forbesrussia.ru
 
География путешествий для начинающих гораздо шире, чем принято думать. Отдых на арендованной яхте, или чартер — это лишь один из способов путешествия для начинающего шкипера. И хотя считается, что для яхтенного дебюта годятся Турция, Греция и Хорватия, новичкам доступно огромное количество маршрутов от Аляски до Таиланда. Главное решить чего вы хотите от путешествия: расслабиться, познакомиться с новой страной, повысить свой профессиональный уровень, или всего вместе. Как выбрать маршрут, соответствующий вашему опыту? Где арендовать яхту и сколько это стоит? В какой школе лучше получать права? На какие маршруты лучше не брать с собой семью? Профессиональные яхтсмены ответили на эти вопросы.
Читать всю статью.
 

Kinder in cockpit или путешествие с детьми на яхте

За рубежом выходит не мало книг, посвященным путешествиям на яхте с детьми, одна из достаточно популярных: "Kindrt in cocpit". Книга пока не издавалась в России. Российским же читателям можем порекомендовать статью "Детский сад под парусами" в Журнале "Люди ветра"

И немного о погоде. Кто что использует под IPAD для прогноза погоды для яхтинга

ИзображениеДублирую здесь переписку из ЖЖ. Захотелось частично ответить на пост про софты для айпеда, как раз один из айпедов за номером 1, а также обсудить, кто что использует для мониторинга погоды под айпед (номер значения не имеет), или сайты с погодой.

Из того что использовал относительно долго, т.е. прожило более месяца и неоднакратно использовалось. Сразу уточню, айпед для погоды использовал в основном на просторах России (что наложило не кислый фильтр на подходящий софт).

Сразу дискламер. Все нижеперечисленное чисто субъективная точка зрения яхтсменов круизников, так что швабрами не закидывайте:

* iGRIB
* WindGuru
* PredictWind
* Navionics Europe HD
* GisMeteo (да, даже это :))

Теперь по каждой софтинке
Хотя многие программы дают прогноз на 5 дней, но практически у всех это пальцем в небо, в пределах 3-х дней могут более менее предсказывать ветер, но с осадками труба у всех. Температуру дня на 3 все более менее предсказывают.

* iGRIB - использую не часто. Формат, когда данные по принципу ГИС накладываются на карту для меня стал не очень удобен, т.к. приходится переключаться между разными гис слоями и все вместе по конкретной точке не видишь, при этом приходится подкачивать апдейты файлом не очень удобны в местах, где нет 3G, долговато получается, в общем использую только для получения общей картины в местах с быстрым интернетом

* GisMeteo - особо описывать не буду - все знают. Для быстрой оценки по крупным городам погоды на маршруте. На одном экране вся сводная информация. Детальная как правило грешит по осадкам, по силе ветра, тоже очень примерно.

* Navionics - удобно, что можно узнать погоду в любой точке, но по России в основном только ветер и только фактический, так что не особо пригоден, но удобно что не приходится вылезать далеко из картплотера.

* WindGuru - версия только под айфон. в бесплатной версии масштаб сетки GFS 50 км. Из плюсов, что прогнозируют и порывы ветра - относительно точно, неоднократно помогало, когда были прогнозы до 35 узлов и успевали заранее спрятаться. Покупали и более детальные прогнозы WRF 27км, WRF 9км, но в нашем случае дополнительной точности по России они не добавляли, по ветру все то же по осадкам во всех моделях плохо. Из плюсов, что можно указать мерить погоду по любой точке, но для этого нужно делать это на сайте, что не удобно (из всех наиболее часто используемая прога, несмотря не все минусы)

* PredictWind - версия под айпед. куча вариантов представления погоды от табличных до графиков, графики можно смотреть сразу по нескольким точкам. Прогноз на 5 дней стоит денег, но точность от этого не возрастает. После WindGuru показался более точным по осадкам (CMC, GFC), но после месяца использования в режиме план/факт понял, что и он грешит. Можно из самой программы указывать произвольные точки для погоды, но делать это приходится хитрым способом, найдя сначала крупный город в базе близ нужной точки и потом в режиме кастомизации местоположения уточнять точку)

В итоге в моем рейтинге россиянских погодометров
1. WindGuru
2. PredictWind
3. GisMeteo
4 iGRIB
5 Navionics

Информация для организации яхтенного путешествия. Планы путешествий

В данной статье будут публиковаться интеллект-карты по яхтингу.

 

Какие яхтенные права признаются зарубежом

Периодически всплывают вопросы, какие яхтенные права признаются зарубежом, довольно часто упоминают, что права ГИМС не котируются за пределами России. Набрел на любопытный документ, который свидетельствует об обратном.
А вот еще один похожий документ (найден в декабре 2009).

Литература по оценке рыночной стоимости яхт (маломерных судов)

Медицинская справка для ГИМС (для маломерных судов)

При оформлении права на управление маломерным судном требуется медицинская справка. В ГИМС говорят, что подойдет и обычная для водителей. В любом случае у учреждения, которое вам выдадет такую справку (для маломерных или водительскую) должна быть лицензия. 

Понятно, что у многих возникает искушение купить. Как сказали знающие люди в 2011 году ужесточились правила выдачи таких справок, на каждую ставится код учреждения и номер справки. Любая справка пробивается по базе, т.е. проверяется есть она в базе или нет и у выдавшего учреждения есть ли лицензия или нет. 

Поэтому, покупая справку, очень большой риск, что она потдельная (нет в базе) или учреждение не имеет права их выдавать, т.е. выброшенные деньги.

Соответственно идем по честному пути.

В мед учреждении нужно пройти следующих врачей:

потом получить справки из нарко- и психо- диспансера по месту жительства и принести их в учреждение, в котором проходили первые 5 врачей, там врачебная комиссия выдаст вам итоговую справку.

Если вы первые 5 врачей хотите пройти по страховке ДМС, то заранее уточните у страховой компании, входит ли это в страховку. Штука в том, что в отличие от обычного приема у тех же врачей прохождение медкомиссии на права сопровождается специальной формулировкой после посещения каждого врача (т.е. цель не обычный осмотр, а прохождение медкомиссии) и разницы этих целей вполне достаточно, чтобы в страховку это не входило. В этом случае вам придется платить за прохождение из своего кармана, а в крупных мед центрах это по 800р за врача, т.е. 5 врачей 4 тыс..

Также чтобы ускорить процесс можно попросить страховую прислать в это учреждение гарантийное письмо (чтобы каждый врач не звонил потом в страховую).

Для начала в месте, где будете оформлять уточняйте нужно ли еще приносить справки из нарко- и псих- диспансера (оформляются в районных диспансерах).

Некоторые, нарко-диспансеры, узнав что вы оформляете справку на какие-то права, требуют, чтобы вы им принесли синий бланк, по которому сдают в водительских комиссиях.

Цена справок (81 рубля нарколог, 103 рубля психиатр), обычно оформляются в регистратурах соответствующих диспансеров, правда из минусов, что в некоторых оплата через Сбербанк и нужно бежать в местное отделение.

Также узнайте заранее расписание, т.к. некоторые псих диспансеры выдают справки по плавающему графику в зависимости от дня, напрмер, выдача может начинаться с 11 часов. 

1. Вариант. Медсправка на управление маломерным судном 

Если же Вы захотите получить именно медсправку на управление маломерным судном можете обратиться в Поликлинику нагатинской линейной больницы на водном транспорте.

Состав врачей уточните, вероятно будет тем же что и для водительской (см. ниже)

Стоит она 3600 рублей. Не дешево, зато официально.

Адрес: Москва, ул. Судостроительная, 38, корп.1

от м. Коломенская любой трамвай до остановки "ул. Якорная"

Телефоны: +7 (499) 616-82-11 Регистратура

Комиссия

при себе иметь паспорт, фото 3х4

комиссия проходит пн, ср, птн с 9.00-14.00

Лучше приходить к 8.30 и получить сразу от терапевта направление и потом оплатить в бухгалтерии, а также завести карту в регистратуре. Терапевту и в регистратуре уточняйте, что вы именно на маломерные суда, т.к. параллельно проходят комиссии для работников флота, а там состав врачей и анализов отличный от маломерных (т.е. обширнее).

Анализ крови, мочи и флюрография сдаются до 10.00 в корпусе больницы неподалеку здесь же рядом в здании на 2-м этаже оплата бухгалтерии.

ЭКГ сдается с 11 часов в поликлинике, очередь лучше занять пораньше, пока будете сдавать анализы.

Если не взяли с собой контейнер для анализа мочи, его можно купить в аптеке неподалеку. Забыли фото, одна остановка пешком и можно сделать за 5 минут, правда за 200 рублей.

Справки правда выдают типовые, как и 10 лет назад без каких-то номеров и кодов учреждений. Проверьте, чтобы была отметка в какой ГИМС вы ее получаете, например, в ГИМС по московской области.

2. Вариант. Водительская медсправка

Если вы решились делать водительскую медсправку. Понятно, что в такую справку глупо писать, что она для маломерного судна и для предоставления в ГИМС.

Морские традиции

На море очень много интересных традиций и ием, кто хочет узнать о них подробнее предлагаю небольшие подборки:

Отдых на яхте. Чартер бесплатно или почти бесплатно.

Любителям бесплатных путешествий можем предложить еще такой вариант. Время от времени у чартерных компаний, специализирующихся на парусных яхтах, клиенты отказываются от поездки, в то время как деньги за яхту уже внесены (а это зачастую от 1000 евро и выше).

Обычно по договору чартерная компания удерживает часть или полную стоимость чартера такой яхты. Деньги сняты, но яхта-то простаивает, поэтому сообщения о наличии таких яхт компании иногда публикуют, как халявный чартер, т.е. вы вносите от нуля до какой-то суммы за чартер и яхта ваша.

За ноль, может отдать сама чартерная компания, т.к. деньги уже внесены. За сумму больше ноля могут отдать клиенты, отказавшиеся от чартера, чтобы вернуть хоть какие-то деньги (теряют иногда и до 7 тысяч евро, поэтому скидка для Вас зачастую будет очень большая).

С компанией или теми кто отказался от чартера можно договориться о переоформлении авиа-билетов или по крайней мере могуд подсказать, где их можно купить (если что, всегда можете воспользоваться нашим сервисом по поиску от SkyScannerа).
 

Россия

Сколько стоит чартер яхты в России?

Хотите взять яхту в чартер и попутешествовать в России? Мы провели небольшую оценку вариантов стоимости чартера парусной яхты с капитаном в России.

Куда пойти? Вариантов не мало. И на любой вкус:

Волга, Рыбинское водохранилище, Белое озеро; Карелия: Онега, Ладога; Финский залив, Балтика, Байкал, Белое море и т.п.

Первоначальные условия были такие

  • парусная однокорпусная яхта
  • длина около 30 футов (9 метров) - типовой начальный размер для комфортного круиза. За бугром даже такой размер уже потихоньку себя изживает и предлагают яхты 33-36 футов.
  • гальюн. Для мужского экипажа в России это может и не принципиально, а вот для смешанного очень может быть, т.к. на диких стоянках с отсутствием гальюна можно смириться (лес, кусты и все такое), то если необорудованная стоянка в черте жилого массива у стенки, на якоре, то место придется поискать. Яхтенные марины с нормальным сервисом в России все еще не так распространены (в лучшем случае в районе крупных городов).
  • стоимость, чтобы не очень кусалась. Известно, что навигация в России короткая, а стоимость стоянок неадекватно дорогая (особенно в Москве), поэтому и приходится владельцам пытаться, как-то подзаработать, соответственно и поднимая цены.
  • с капитаном. Законодательная база под чартер не так развита в России, поэтому чартерят в основном владельцы яхт, они же естественно не хотят рисковать своей яхтой и поэтому чартер в России в основном с капитаном. На самом деле это не плохо, особенно если капитан хорошо знает район плавания. Карты картами, а благодаря одному такому капитану на Онеге мы успели посмотреть такое количество место, благодаря разным срезочкам и неизвестным проходам, в которые с картами и не сунулись бы.
  • высокий сезон. Ориентировались с середины июля до начала августа. Конечно год от года не угадаешь. За последние лет 10 те несколько типовых лет июнь, как-то был не особо жарким, а местами и холодно-дождливым. В июле в среднем и начало было теплое, а местами жаркое, но в основном числу к 10-15 погода устанавливалась и так до конца июля. Потом в начале августа дней 6-10 шли дожди. и потом неделька жаркая, а затем постепенно начинался спад температуры. Конечно год на год не приходится и загадать не просто. Один год даже сентябрь в Карелии был жарким.

В итоге были получены следующие предложения:

  • Круизы в регионе от Москвы до Питера (Волга, Рыбинское водохранилище, Белое озеро, Онега, Ладога, Финский залив, Балтика) от 10 тысяч в день. В среднем от 70 до 100 тысяч рублей в неделю
  • Байкал. от 8 тысяч в день (от 56 тыс. в неделю)
  • Азовское море + Крымское побережье (не совсем Россия, но почему не совместить круиз по 2-м морям). От 6 тысяч в день (от 42 тыс. в неделю).

Windfinder. 1.06.2010

Яхты под любым флагом – you are welcome to Russia!

 

Русское гостеприимство… Странная это все-таки штука. Сегодня все информагентства разнесли по миру весть о том, что с ближайшей осени всем без исключения иностранным яхтам будет разрешено заходить в территориальные воды Российской Федерации без каких-либо виз. Однако, как и всякая бочка мёда, эта не обошлась без ложки дёгтя, из-за которой сам мёд – практически несъедобен…
 

Итак, по словам главы департамента туристской деятельности и международного сотрудничества Министерства спорта РФ Надежды Назиной, иностранным маломерным судам (яхтам) уже осенью текущего года, скорее всего, будет разрешено заходить в российские воды. Такую уверенность г-жа Назина выразила на том основании, что (цитата): «все профильные министерства и ведомства согласовали соответствующий законопроект».
Как мы знаем, сейчас отечественная власть на самом высшем уровне добивается отмены визового режима для въезда в страны Евросоюза граждан Российской Федерации. Поэтому означенное решение, вне всякого сомнения, является дипломатическим «жестом доброй воли», а потому можно с 200-процентной уверенностью спрогнозировать, что Госдума примет означенный законопроект в ближайшую же (осеннюю) сессию. Но!.. Существует мудрая поговорка: «Прежде, чем постучать в дверь, подумай, ждет ли тебя кто-нибудь за нею». В данном случае дело обстоит в корне наоборот.

Дело в том,  что при всем «радушии» властей большая часть водного пространства Российской Федерации попросту не готова к приему иностранных гостей – как яхт, так и яхтсменов. Например, как в морских, так и речных акваториях нет навигационных указателей и расписаний работы шлюзов на английском языке. Что же до  рек и каналов вдали от крупных городов России, то там вообще отсутствуют элементарные заправки для яхт.
Вот и получается: мол, приходите, гости дорогие, только не взыщите – в доме не убрано да и угостить вас нечем.
В общем, снова «хотели, как лучше, а получилось, как всегда»...

 

Источник: travelnetplanet.com

Точное местонахождение почти всех морских судов мира

Ship Tracker
sailwx.info/shiptrack/shipl...
На сайте отображается точное местонахождение почти всех морских судов мира. Почти — потому что база регистрирует только те корабли, которые участвуют в программе Международной метеорологической организации и производят метеорологические замеры. Частные яхты этим не занимаются, поэтому, например, за передвижением яхт Романа Абрамовича здесь проследить не удастся. Зато можно узнать местонахождение любого круизного лайнера.

Турция

История одного путешествия. "Большое Турецкое Путешествие..."

По материалам форума katera.ru см. источник

Яхтенная школа "Ветер"

Прочитал с интересом повествование Алексея (ColdFusion) о его чартере. Хочу поделиться своим опытом путешествия по Турции и плавания в этом районе. Но этот рассказ будет не о экстремальных ситуациях, а о приятно проведенном вояже.

 

 

 
Изображение   Мы с женой и двумя сыновьями (17 и 14 лет) на майские праздники прилетели в Турцию из Москвы по приглашению Анатолия Большакова (Old Cap) на его яхту. Из-за отсутствия билетов на регулярные рейсы (в последний момент все оказалось раскуплено) купили «горящий» тур в Кемер по цене чуть выше обычных билетов. Кроме перелета в Анталию в нагрузку достались трансфер до отеля и отель 4* с «все включено». Несмотря на скоростное сообщение, в дороге провели весь день. Решили денек отдохнуть в отеле и в следующую ночь выехать автобусом из Анталии в Мармарис. Благо есть удобный рейс в 23-30 по местному времени. Билеты стоили по 35 турецких лир. Ночная дорога, конечно, впечатляет. В свете фар выплывают причудливые очертания раскидистых сосен и отвесных скал. Стюард проворно ублажает пассажиров напитками и местными сладостями. За бортом температура упала до 8 градусов. У автобуса на остановке зябко, но чистейшее, усыпанное мириадами звезд турецкое небо удерживает на холоде.

    Изображение Переезд на редкость оказался не утомительным. Через 5 с половиной часов (около 5 часов утра) мы высадились на автостанции. В Мармарисе уже 17 градусов, можно сказать, жара. Дожидаемся «service bus» и с оставшейся частью пассажиров едем в сторону центра Мармариса. Местный и не очень, народ, принимает активное участие в решении нашей проблемы как добраться до Марти Марины. И вот нас высаживают посреди пустынной улицы, помогают вынести вещи, объясняют, что в 8-30 отсюда будет первый автобус до Марти Марины и Орхании. Они находятся в 25 км от Мармариса, через перевал. Светает, но ждать автобус еще минимум 2 часа. Правда таксисты не спят. Тут же подходит один. Начинаем торговаться. До Марти Марины просит 50 $. Предлагаю 35. Не-е. За такие деньги он не поедет. Тут же подъезжает другой. Этот согласен за 40. Бьем по рукам и едем. Дорога вьется серпантином. На перевале открывается вид на озаренный первыми лучами Солнца - Мармарис. Город еще дремлет, а море уже слепит и переливается живым серебром. К Марти Марине подъезжаем засветло. Марина уютно расположена в узком заливе. Правда, как утверждают местные старожилы, зимой бывают такие ветра с другой стороны залива, что динги летают как самолеты.
 

     ИзображениеИмя Old Cap-а открыло все заслоны и мы попали в новый мир: мир белоснежных яхт и покоя. На причале нас встречает Old Cap!

     Нежное обаяние солнечного утра и уютной марины привело нас в восторженное состояние. Усталость от долгой дороги как рукой сняло. Расположившись на яхте, начинаем знакомиться с другими членами экипажа. Здесь Дмитрий из Москвы, Дима из Киева, Костя из Алма-Аты. Прямо международный экипаж по новому стилю. Они проходят стажировку у Old Cap-а. Нас угощают чаем, и после завтрака решаем выйти, походить под парусом по заливу. Благо ветер мы привезли с собой. Яхта Beneteau Oceanis 430 под названием «Kismet», что в переводе с турецкого – Судьба. Как говорится, от Судьбы не убежишь… Ребята лихо отчаливают и мы расправляем крылья. Ветер около 15 узлов. Ход у яхты в бейдевинд 4-5 узла. Два часа под парусом полностью привели нас в себя. Решаем зайти в изрезанный заливчик, покупаться, позагорать, пообедать. Пройдя узким проливом попадаем в окаймленную высокими пальмами широкую бухточку. К сожалению, не запомнил ее турецкого названия. Координаты 36' 46,8000 N, 28' 02, 6660 E [Бенчик или как на турецкой карте - Bencik Koyu - прим. ЮраМер]

    Изображение Солнце припекает. Отдаем якорь, глубина около 10 метров. На редких порывах яхту водит. Якорь первое время полз, потом нормально зацепил. Небольшой рай. Вода прогрелась до 20 градусов. Плывем вплавь на берег. Вкушаем аромат сосен и цветов. У берега стали попадаться морские ежи. Их здесь много. Очень желательно иметь резиновые мокасины. У нас их нет, поэтому карячимся на последних метрах на пляже, чтобы не наступить на ежа. В воде они выглядят симпатично, но если наступишь коварные иголки могут сломаться и остаться в теле. На берегу пустынно. Только турецкая семья ловит рыбу с небольшого причала. Это у них национальная страсть. На дне лежит пузатая ловушка из проволоки с батоном хлеба. Наверное ловят лангустов или крабов.

  Изображение   Пока мы купались и бродили по берегу, Костя приготовил вкусный плов с бараниной. Своим пловом он баловал нас еще несколько раз. На свежем воздухе пища просто исчезает. Хорошо, что есть добавка. Правила на яхте демократичные. Тот, кто готовит – не моет посуду. Остальные по очереди дежурят, включая детей – юнг. Капитан из большого уважения не дежурит. Разобравшись с посудой решаем возвращаться в Марти Марину: Дмитрий вечером уезжает в Москву. Под полными парусами выходим из залива. На просторе ветер разгулялся во всю. Дует уже под 22 узла. Появился азарт. Несмотря на то, что детей иногда укачивает просто в машине, здесь они выглядят героями. Оживленно комментируют очередную волну, дождь брызг и легкий экстрим. Пересекающимся курсом идет двухмачтовая французская яхта. Невольно залюбовался ее полетом. Но мы идем немного положе и она проходит у нас по корме метрах в двадцати. Приветливо машем друг другу руками. Они пошли в сторону Мармариса, а мы поворачиваем «домой» в марину. При подходе к нашему заливу ветер опять стихает. Первый выход завершаем под мотором. Молодежь еще успевает на последнюю «электричку» - service bus Марти Марины в Мармарис. На фото - катамараны-участники ралли, гости марины и спуск в марину .

     ИзображениеДо самого-самого еще не дошел. В памяти всплыл еще один день...

     Следующий день, 4 мая , был посвящен закупке запаса продуктов на неделю (хронологию и даты восстанавливаю по памяти, потому, что как верно подметил Алексей(ColdFusion), в какой-то момент наступает полная прострация во времени. Счастливые часов не наблюдают…). Снаряжаем десант из мужской части команды во главе с Кэпом в Мармарис. Светлана с детьми остаются на хозяйстве. Время даром они не теряют, а отправляются в горы. Собственно, все видовые фотографии нашего залива с высоты птичьего полета - дело их рук. В Мармарисе у нас есть 2,5 часа до отправления автобуса. Пока Кэп с Костей решали свои вопросы, мы с Димой пошли прогуляться по набережной. Конечно, Мармарис чистой воды курортный город. Вдоль набережной выстроилась целая эскадра гулет. Одна другой красивей. Красное дерево ласкает глаз. Горит начищенная латунь. Не знаю насколько сильно изменился образ этих судов, но их силуэты до сих пор волнуют душу. Так и представляешь себе морские баталии, янычаров, идущих на абордаж. С удовольствием бы здесь пожил, так и хочется заняться рисованием. По-моему, здесь бесконечные темы для морских сюжетов. В заливе на якорях стоят несколько яхт. Судя по ветрогенераторам и другим отличительным признакам – это странники, нашедшие временный приют в этих гостеприимных водах.

   Изображение  По узким улочкам доходим до древнего замка. На входе охранники, которые по-русски совсем не копенгаген. По-английски, похоже тоже. С большим трудом узнаем, что вход стоит 5 лир. Но есть ли русский гид для нас осталось загадкой. Почему-то наш вопрос вызвал у них взрыв хохота. Произнося фразы - русский гид, английский гид, турецкий гид на ломаном английском они все больше веселились. Мы тоже посмеялись и пошли назад. За час до отъезда мы все встретились в супермаркете. Закупили все, что планировали. В общем, цены на продукты немного дешевле московских. И почти в два раза ниже, чем в магазине марины. Качество нас вполне устроило.

     ИзображениеПосле обеда мы снова вышли под парусом в залив Хисарону (Hisaronu korfezi). Дул устойчивый западный ветер, примерно 20-25 узлов. Пошла встречная волна. Даже на видео море в солнечных бликах выглядит завораживающе. Яхта достаточно сбалансирована и плавание по-прежнему доставляет удовольствие. К нашей радости и дети прекрасно все переносят. Каждый занят своим делом. Вахтенные работают с парусами. Остальные на открене. За бегущей водой, девственно белой пеной, отбрасываемой яхтой можно любоваться часами. Скрип снастей, шум ветра в вантах, периодическое заполаскивание парусов – все создает гармоническую картину единения с морем, ветром, стихией. Мы наслаждаемся ходом яхты, дышим в унисон ее мощному движению… Заходим в небольшой залив. Здесь нас умиляет турецкая страсть все помечать: на маленькой скале посреди залива, размером со стол, гордо реет турецкий флаг. В заливе волн нет, но ветер поддувает. Все равно купаемся. Дети сразу уходят в горы. Для них такие походы очень гармоничны. Есть возможность реализовать импульс движения и познания. Их тянет неведомое. Мы им не препятствуем и за это расплачиваемся. Пол часа потом бродим по берегу в поисках своих чад. Ночуем опять в марине. Несмотря на тепло днем, к вечеру становится свежо. Дует ветерок. В первый вечер мы с женой мостились на палубе, хотели ночевать под открытым небом. Но все же не решились, и спустились в каюту. И не пожалели. Самый стойкий оказался Костя. Он самоотверженно спал несколько ночей в кокпите, закутанный в спальник. Но и он потом сошел в низ. Все же в яхте спать уютнее.

ИзображениеВечером у нас сложился определенный ритуал. После ужина Кэп садился играть в шахматы по интернету. К игре подключалась почти вся команда. С тех пор дети продолжают играть в шахматы. Загрузили тот шахматный сайт. Забросили свои стрелялки и бродилки. Дружно играют. Смешно наблюдать за их стратегией. Егор за несколько минут до окончания игры написал своему сопернику, примерно следующее: теперь ты можешь за один ход поставить мне мат. Просто прикольнулся. Человек задумался, не сделал больше ни одного хода и проиграл по времени! Егор получил 20 баллов в +. Юморист?!

Мы с женой перед сном обычно прогуливались по марине, любовались яхтами. Ночью яхты выглядят романтичнее. С ресторана доносится легкая, не навязчивая музыка. Легкий плеск волн о борта вдруг перекрывается сильными биениями. Что за жизнь бурлит в пучине моря? Потом опять все стихает. С гор опускается явный аромат сосен. Редкие машины в ночи напоминают заходящий на посадку самолет. Очередной день прожит, день без стрессов и напряжений.

 Изображение    Хочется продолжать, но уже поздно. Суета завтрашнего дня уже зовет и тянет в свои объятия….

     Уже прошло две недели с нашего возвращения в Москву. Постепенно втянулся в работу и повседневную суету жизни. Но снова и снова я мысленно возвращаюсь к событиям того дня, когда мы испытали на себе легкое прикосновение весеннего шторма.

     Утро, как всегда выдалось солнечное. Но устойчивый и достаточно сильный ветер вдоль залива как бы уже предупреждал: на открытой воде нас ждут сюрпризы. Тем не менее, мы традиционно позавтракали молочной кашей. Сидя в кокпите за чаем с Костей мы обратили внимание на небольшую гулету, которая шла в сторону Орхании. Гулета была так себе, небольшая. Но с туристами. Потом в поле нашего зрения попал большой катер, который подошел к гулете. И вскоре до нас донесся взволнованный женский голос, который на чисто русском языке кому-то объяснял (причем на весь залив), что их остановила полиция. Начали проверку документов. Просили совета, что делать. Катер и гулета в это время, сцепившись бортами, плавно дрейфовали вдоль залива. Дальнейшее мы уже не смогли понять. Ветер сносил слова. Но спустя минут пять они расстались как в море корабли. Похоже, все разрешилось благополучно. Но стало ясно, что контроль в тамошних местах есть и не только для гостей. Остановить могут всех. Причем, как нам объяснили местные, полиция, а тем более жандармерия, взяток не берут, и все вопросы надо решать только по закону.

Но вернемся к походу. Кэп сходил в офис марины и вернулся с прогнозом погоды. На этот день обещали сильный западный ветер 25-30 узлов и волну. Кстати, у дверей офиса на глаза попалась интересная вывеска с надписью – Прогноз погоды по камню. И соответствующая градация: 1. Если камень просто висит – значит у нас штиль; 2. Если камень качается – значит дует ветер; 3. Если камень подпрыгивает – значит землетрясение; 4. Если камень оторвался и улетел - значит «копец» -ураган. Рядом из стены выступает деревянная консоль с леской. Судя по тому, что камня на ней нет - ураган здесь уже был. Но не будем о грустном. Тем более, что кроме камня об этом ничего не напоминало.

     И вот выход. Капитан решает, что ветра нам хватит на всех, и мы ставим только стаксель. Он быстро надувается, и мы с трудом его добиваем. Даже с лебедкой это дается не легко. Становимся на курс. Идем в бейдевинд. И вот понесло. На порывах начинает прикладывать. Анемометр показывает 34 узла. Вся команда в кокпите. И уже не жарко. Дует конкретно. В каюте что-то загремело. Наверное пятилитровка с водой. А в остальном порядок. Что не вместилось в рундуки из посуды мы предусмотрительно сложили в раковину. Сразу отмечу – очень удобное место хранения во время перехода. Крен иногда доходит до подветренного борта. Пошла волна. И с ней уже надо работать. Костя и Дима по очереди несут короткие вахты на руле. Надо видеть их лица. Они светятся в экстазе. Сразу вспоминаются эффектные кадры трансокеанских гонок: рулевой, за его спиной гигантский вал, пенный след…. Так и здесь. Ветер надувает и рвет штормовку. Рулевой вцепившись в штурвал, широко расставив ноги борется со стихией ветра и воды. С ревом налетает порыв ветра, яхту уваливает и начинает резко кренить. Сквозь ветер доносятся возбужденные крики остальной команды. Дима пропускает волну и мы в неё врезаемся. Туча брызг летящих прямо в лицо дополняется волной прокатывающей с носа до кормы. Ну, вот. Репутация теперь у нас подмочена. Прям по Райкину: вспомнили детство золотое. Но переодеваться некогда. Игры продолжаются. Американские горки отдыхают. По борту проносится пенная волна. Кильватерный след пенится и сверкает на солнце. Яхта настойчиво идет против ветра и волны. Скорость в бейдевинд доходит до 7 – 7,5 узлов. Вообще это зрелище просто захватывающее. Все смотрят вперед и ловят взглядом каждую новую волну. Ветер упруго разглаживает морщины на лице. Его энергия такова, что каждая клеточка тела вибрирует и живет в унисон его песни. Бодрое изречение «солнце, ветер и вода – наши верные друзья» здесь ощущается в полной мере.

     Постепенно ветер снижается. Становится спокойнее. Огибаем мыс и опасную банку Atabol Br с координатами 36?40.3421 N и 27 ?57.4819E. Они остаются по левому борту. Входим в залив Yesilova Korfezi, в глубине которого стоит городок Bozburun. Теперь у нас бакштаг и временами фордевинд. Вместо бодрящего экстрима плавание вошло в спокойное русло, хотя ветер все еще сильный. Но он уже не ощущается так явно. С моря идет большая волна. Появилась бортовая и килевая качка. Мачта выписывает в небе замысловатые восьмерки. Настроение у юной части команды начало падать, как стрелка барометра в глубоком циклоне. Пытаемся их немного расшевелить, работаем с парусами. И тут у нас случился казус. Капитан за чем-то спустился в каюту, а мы решили самостоятельно скрутить поворот. Как говорится: сказано-сделано. Делаем поворот фордевинд под стакселем. В средний ветер это не сложно, а в сильный оказалось, что есть нюанс. Забегая вперед, скажу, что в книгах С.Я. Мошковского «Управление парусными яхтами» и Роберта Дас и Эрика фон Краузе «Маневры под парусами», которые я потом еще раз внимательно просмотрел, он не отражен. Короче, начинаем поворот. Рулевой командует – поворот. Я сбрасываю наветренный шкот, а Дима начинает выбирать подветренный. Но стаксель вдруг уходит вперед, заматывается за штаг, бешено хлопает, и уже никуда его не сдвинешь. Мы в растерянности. Их люка появляется Кэп, осматривается и ставит все по своим местам. Наша ошибка налицо. НЕЛЬЗЯ ! отпускать сразу наветренный стаксель-шкот. Он отпускается постепенно с одновременным выбиранием подветренного, чтобы не заворачивался за штаг. И так до полного поворота. Вот такой нюанс! А знание таких нюансов как раз и формирует опыт, сын ошибок трудных…

     Исправили ошибку повернув в левентик под мотором. Распутали парус, заглушили мотор и сделали правильно поворот. К чести капитана, его спокойствие и рассудительность весьма сильно действуют на команду. Да и опыта у него много. Рад, что даже за такое короткое время мне удалось перенять часть его опыта и знаний.

     При приближении к Бозбуруну ветер совсем скисает. Заходим в гавань под мотором. У входа на волне качается много рыбацких лодок. Уже вечер и рыбаков нет. На одной лодке замечаем копошащегося турка, явно рыбака. Кэп по турецки гаркнул «балык верде?», что можно перевести как - рыба есть? Рыбак чего-то кричал в ответ, а капитан резюмировал: рыба будет. И действительно, утром нам принесли 2 рыбины из породы тунцовых общим весом около 3,5-4 кг. За рыбу заплатили 30 турецких лир, что в рублях составило около 600, т.е. ~ по 160 руб/кг. Рыба в Турции относительно дорогая.

     Хочется немного описать наше состояние, когда мы пришли в Бозбурун. Это состояние, наверное, хорошо чувствуют, понимают и ценят бывалые моряки. Приход в порт, особенно в незнакомый, это всегда романтично. Только что мы боролись со стихией, переживали, горели эмоциями. Еще чувствуются ее флюиды. В порту же тихо, спокойно, совсем другая атмосфера. Но тело продолжает вибрировать и жить своей жизнью. Его прямо распирает внутренняя энергия, в руках ощущается легкая, приятная дрожь. Сходим на берег. На земной тверди продолжает качать. Иногда даже прикачивает. Набережная, куда мы причалили с ювелирной точностью, живет своей жизнью. Еще не закрепили все швартовы, а у яхты уже нарисовался местный чиновник-женщина. Ждет плату за стоянку. За сутки берут 35 лир. Условий, кроме уютной гавани никаких. Электричества нет. Воды нет. Через дорогу общественный туалет, после марины в таком можно испугаться. Вечером набережная нас покорила. Работают ресторанчики, лавки с продуктами. Пальмы, цветы. Такой уютный, тихий городок. Большая мечеть, соседствующая с лавками, в том числе с яхтенными принадлежностями и красками. Пройтись одно удовольствие. Уходя вглубь городка пропадает лоск приморского города. Грунтовые улочки, смахивающие на обычные деревенские. Простые дома, огороды.

     На набережной отшвартовались еще две яхты под российским флагом. Оказались знакомыми нашего капитана. Ширится присутствие российского флота в Туретчине!

     Под утро, часов в пять нас неожиданно разбудил призыв муэдзина на молитву. Еще темно, а он надрывается, причем громко. Голос чистый, но нам непонятный. С трудом опять засыпаем. Но ненадолго. Городок просыпается, оживает и начинает трудиться. Ездят машины, мотоциклы. После тихого вечера это просто шум и гам. И совсем другие впечатления. Появляется настойчивое желание сниматься с якоря и уходить дальше….

     Кстати, яхты, которые швартовались по-адмиральски (кормой к причалу), в наполненном судами порту испытывали проблемы с подъемом якоря. Якоря цепляются за цепи гулет, стоящих на противоположной стороне. Выход один. Надо просить судно, чью цепь зацепили, чтобы они травили свою цепь, когда идет подъем якоря. И уже над водой можно разъединять их.

     После завтрака выходим в море. Прогноз не утешительный. В районе Дачи (Dacha) обещают встречный и сильный ветер. Обсудив наши планы с командой, решаем изменить маршрут и идем назад в Марти Марину а не на Книдос (не обижайся Книдос, мы к тебе еще придем в будущем!). Пройдя извилистым проливом между островами и сушей выходим в залив Yesilova Korfezi. На берегах видны разрушенные старые крепостные постройки. У берега вода светится чистым изумрудом, а глубина отдает насыщенным ультрамарином. Очень облегчающий навигацию контраст. На просторе опять начинает раздувать. В нескольких кабельтовых от нас параллельным курсом идет «Бавария» нашего соотечественника Михаила. Начинаем с ним символически гоняться. Ветер крепчает. Берем рифы на гроте на 2 полки и немного закручиваем стаксель. Сразу плавание становится комфортнее, хотя скорость упала незначительно. На яхте Михаила видимо не подозревают, что мы в гонке. Они делают разные маневры, и мы выходим вперед. Курс становится бакштагом. Опять начинает сильно качать. А путь назад не близок. Но чем мне пришелся по душе этот район, так это разнообразием маршрутов и условий. Достаточно быстро можно сменить режим плавания. Вот и мы делаем поворот и идем в проливы. Становится гораздо легче и теплее. Дружно развалившись на палубе, греемся и загораем. Капитан в это время взвалил на себя обузу и героически потрошит утреннюю рыбу. По сторонам тихо проплывают экзотические берега. Проливы окутаны загадочной дымкой. За нами идет Михаил под одной генуей. Жена поставила вариться уху. Из открытого люка доносится аромат ухи и пряностей. Мы наслаждаемся легким, неторопливым бегом яхты. Около четырех часов приходим в марину. Дружно готовим обед. На обед у нас свежайшая уха, рыба, много салата из помидоров и огурцов и свежий белый хлеб. Все сметается с поразительной скоростью. На свежем воздухе аппетит отменный!

     Вечером капитан устраивает нам прогулку на близлежащий островок. Этот островок примечателен развалинами древней крепости и армией диких кроликов. Кролики просто умильные, они пестрые. Один был как полосатый трехцветный флаг. Наша экспедиция на вершину затянулась до темноты. Дети были в восторге. Они облазили всю крепость. И уже уходя, жена обнаружила бездонный колодец. Здорово соприкоснуться с прошлым. Хотя жилых построек уже нет и очень сложно представить себе как здесь протекала жизнь. И что охраняла эта крепость?

     Вернулись уже в полной темноте. Кэп с первого захода подводит с ювелирной точностью 13-ти метровую яхту к стенке причала. Без суеты швартуемся. Меня искренне восхищает большой опыт нашего капитана. Чувствуется уверенность и единение с яхтой. Ничего лишнего.

     На ужин к нам в гости пришел Юрий. У него «Бавария 37». Во время шторма он в одиночку шел на ней в марину. Поход, заслуживающий уважения. Мы были у него на борту. Очень удобная планировка. Для небольшой семьи это лучший выбор. Все продумано с немецкой тщательностью. Удобно, практично. Да и на борту сиял такой порядок, что, казалось – яхта только со стапеля. Я сторонник яхт с подъемным килем, строю соответственно крейсерский швертбот, но здесь я задумался. Привлекательный вариант.

     Подошел к концу наш яхтинг в Турции. Ранним утром наши друзья Дима, Костя и капитан провожают нас до микроавтобуса. Нам предстоит бросок на 400 км в Анталию. А они еще будут ходить, и ходить… Дай Бог им здоровья и парусного счастья! Может быть мы еще встретимся на воде.

     Яхтинг в Турции произвел на нас сильное впечатление. Присутствие Анатолия Большакова, капитана, сделало наше плавание удачным во всех отношениях. Мы получили возможность увидеть и узнать много интересного, освоили навыки управления большой яхтой, окунулись в парусную жизнь. И она нам пришлась по душе!

     Ударив автопробегом по бездорожью и разгильдяйству в Турции мы завершили наше относительно Большое Турецкое Путешествие. В самолете мы опять встречаем попутчиков, узнаем, что «Зенит» победил «Баварию» и празднуем нашу общую победу 9 мая! Финиш в Москве.

<!--     Послесловие. Перед тем как я сел дописывать свои заметки по радио передали новость. В районе Мармариса и Бодрума отметили массовое появление песчаных акул. Акулы достигают длины 3 м, веса 100 кг и живут на глубине 80 м. В принципе, раньше для человека они опасности не представляли. Но что-то произошло. Пляжи закрыты, морские прогулки (наверное имеется в виду дайвинг) отменены, ученые занимаются этой проблемой. А как мы там здорово купались!



-->      Хочется еще сделать короткие выводы.

     Эгейское море у берегов Турции удовлетворяет самым изысканным вкусам парусников. Здесь относительно безопасная акватория, большие глубины, работающие навигационные знаки. Самые разные ветровые условия. Побережье весьма изрезано и изобилует как узкими заливами, так и островами. Всегда можно укрыться от непогоды. Это очень важно для экипажей с детьми. Кроме того существует достаточно равномерная сеть марин. Места в них ограничены, но уровень сервиса высокий. Для эстетов и познающих этот мир в первую очередь западет в душу красота природы, места, овеянные мифами и легендами.

     Здесь хорошо развит чартер. Конечно это дело вкуса, но аренда яхты с опытным капитаном сделает Ваш рейс безопасным, интересным, информационным и добавит опыта в Вашу копилку.

     Акватория патрулируется береговой охраной. С одной стороны, есть чувство полной свободы, с другой стороны - все документы должны быть в полном порядке.

Каждый раз убеждаюсь, что знание дополнительно хотя бы английского языка - это большой плюс в зарубежном отдыхе. Кроме того, что Вы получаете радость общения с другими людьми, так и решение текущих проблем не составляет труда. Конечно, языки надо учить! В Турции достаточно часто можно встретить знающих английский и немецкий языки. Гораздо реже, но тоже встречаются говорящие на русском языке. Как правило, это болгарские турки, переселившиеся в Турцию и выходцы из бывших республик СССР.

     Большой плюс для яхтинга в Турции - безвизовый режим.

     Но есть и минусы: проблема с билетами. На рейсовые вылеты надо заранее заказывать билеты. До летнего сезона реально добраться только в крупные города - Стамбул, Измир. Далее автобусом. Найболее удобный аэропорт в Даламане. Но он работает только в курортный сезон.

     Желаю приятного отдыха и насыщенного яхтинга в Турции коллегам по форуму. Это место, которое действительно надо посетить, и которое не оставит Вас равнодушными. Мы это испытали на себе.

     ИзображениеКролики появляются на закате, недоступные взгляду Большого Брата. Но в целом они дружелюбные, любят свежую морковку и создают определенный шарм островку. Welcome to rabbit's island!

     

 

 

Немного о тамошних порядках.

     По пути в Мармарис из Кемера произошел небольшой казус. Мы выехали в ночь из отеля под Кемером на Анталию, чтобы оттуда ночным автобусом выехать в Мармарис. Я об этом уже писал. Хотя надо было делать две пересадки на местных автобусах, особых проблем не было. Нам довольно подробно на месте все объяснили. Но у автобуса, который шел в Анталию, остановка автовокзала была промежуточная. Водитель по-английски не говорил, по-русски тоже не понимал. Пассажиры в полной темноте неожиданно останавливали автобус и тут же растворялись в ночи. Не иначе работала интуиция, как у птиц. Такое развитие событий меня немного смущало, как бы не проскочить мимо автовокзала ночью в незнакомом городе. Начал по английски опрашивать пассажиров. Неожиданно откликнулся сосед на чисто русском языке. Оказался наш бывший соотечественник Рома из Самарканда. Турок месхитинец по национальности. Эмигрировал в Турцию в начале 90-х. Он сказал, что все объяснит. Посетовал, что выходит раньше. Но потом вдруг принял решение и объявил, что проводит нас до автовокзала, все объяснит, поможет купить найболее дешевые билеты и т.п. Не иначе как сам Бог послал нам проводника. Оставшееся время до автовокзала мы провели в беззаботной беседе. На автовокзале Рома действительно развернул активную деятельность. Мы обошли все транспортные фирмы и остановились на Памуккале, которую рекомендовал Анатолий Большаков, наш Кэп. Кстати, при входе в автовокзал проверяют как в аэропорту: металлоискатель, рентген, документы. Занесли наш багаж, усадили семью на сидения, а сами пошли покупать "самые дешевые " билеты. Рома все переговоры вел сам на турецком. Менеджер выписал билеты. Я спрашиваю, сколько это стоит. Рома говорит, что надо 140 лир и 50$, которые он поменяет. 140 лир я нашел, а 50 $ не было. Были 100$. Рома вызвался их быстро разменять. Он оставил на стойке свою барсетку и телефон, быстро метнулся в обменник и также быстро вернулся. Отдал мне 50$ и остальные деньги кассиру. Мы получили билеты и пошли на посадку. Рома помогал нести вещи, все рассказал как мы будем ехать, предлагал со своего телефона позвонить Анатолию, предупредить, что мы выехали и когда нас ждать. Но я отказался. И так этот парень много для нас сделал. В ообщем, расстались друзьями. Нас откровенно поразило и порадовало участие случайного пассажира.

     Но ложка дегтя в бочке меда все же нашлась. Уже в Мармарисе я посмотрел на наши билеты и не смог найти там суммы, эквивалентной 140 лирам и 50$. Была какая-та цифра 35. Я подумал, что это в евро. Тогда все совпадало. Но Анатолий огорчил меня. Оказалось, что билет стоит 35 лир. Т.е. Рома получил свои 50$ в качестве гонорара. Сейчас дело даже не в деньгах. Проехали. Жаль, что помощь оказалась не бескорыстной, как представлялась исходно. Вот теперь и думай о радушии и участии.

     Но это недоразумение не омрачило наш отдых и впечатления о Турции. Даже забавно, как ловко парень сыграл на наших чувствах. Доверчивый я человек и стараюсь видеть в людях только хорошее. Тем не менее свое отношение к жизни и людям я не собираюсь менять. Жизнь удивительна!

Вячеслав ШВЫДКИЙ

По материалам форума katera.ru см. источник

Дополнительные видео-материалы о яхтенной школе Ветер:

Яхтенная школа "ВЕТЕР" в Турции #2

Яхтенная школа "Ветер" в Турции #3

Украина

Яхтенные маршруты

В этом блоке будут перечислены различные яхтенные маршруты с описанием:
Россия

Турция

Подборки по всему миру

Якорные стоянки в Турции

Якорные стоянки
В большинстве активно посещаемых (а таковых здесь очень много) здешних бухт – резко увеличивающиеся от берега глубины и обилие других яхт и гюлетов. Именно поэтому стающие на якорь суда почти всегда заводят конец и на берег – так можно стоять плотнее и не вертеться вокруг цепи, если с крутого берега вдруг дунул противоветер. Нередко приходится выискивать достаточно широкий просвет между другими яхтами, чтобы и в хорошем месте стать, и в иллюминаторы друг другу не заглядывать.

Нюанс якорной стоянки врастяжку: если входящая в залив зыбь подходит к яхте с траверза, то её (яхту) будет очень неприятно раскачивать. Избегайте такого положения.

Ещё при входе в залив запустите двигатель, смотайте паруса и на малом ходу сбросьте на воду подготовленную к работе лодку (не обязательно с двигателем – вёсел достаточно). Самый длинный конец (не менее 70 м, а лучше и его нарастить) разберите так, чтобы он ушёл за борт без заминки (мы его выкладывали «змейкой» на широченной крыше рубки). Матрос, который поедет с концом на берег, должен обуться (чтоб на ежа босиком не наступить).

Выбрали место – проверьте глубину. Для этого лучше всего на самом малом ходу подойти носом максимально близко к берегу (у нас эта операция называлась «понюхать»). Помните, что датчик эхолота стоит перед мачтой, а когда вы подходите к берегу кормой, то под угрозой будет длинное перо руля – один удар и… чартер закончился.

А уж затем дело техники: задний ход, разворот, отдача якоря и подход к берегу уже кормой с постепенным «выкладыванием» цепи. Затем «стоп цепь», яхта удерживается на месте малым задним ходом, а матрос едет на берег закладывать конец (важный момент – конец ему подают с яхты, очень внимательно следя, чтобы тот не ушёл под винт

Утащено с форума катера.ру